1968年，导演库布里克在科幻电影2001太空漫游中，创造了人工智能哈尔9000HAL9000：它是人类创造的最强的超级计算机，管理着一艘庞大的太空飞船，能够用语音解答人类几乎一切问题，它的外形是一个时刻亮着红色指示灯的摄像头。
此后半个多世纪里，“哈尔9000”几乎成为了世界上最知名的AI人工智能，众多知名电影，如机器人总动员里的AUTO，流浪地球里的MOSS等，都致敬了它的形象。
2024年10月11日，特斯拉在洛杉矶华纳兄弟的影棚里举行了“Robotaxi Day”。Robotaxi Day同样在海报里再一次致敬了哈尔9000，并且海报中那句“WE ROBOT”我们，机器人则致敬了另一部科幻电影I Robot，这部电影也有一个强人工智能——机器人桑尼，它拥有自主意识。
当然，特斯拉不是制片厂，致敬两部经典科幻电影，在影棚里举行发布会为的是营销其推出的三款新产品，两辆Robotaxi无人驾驶出租车和人形机器人——和电影一样，这三款新品都离不开AI。
发布会前，马斯克说，“这将是载入史册的一天This will be one for the history books”。但发布会结束后，似乎外界对此有不同的看法。
特斯拉致敬的两个对象似乎都不太“正确”：哈尔9000最终杀死了飞船上的所有人，机器人桑尼则会追杀人类。
现在，马斯克要告诉世人，特斯拉所创造的AI，和哈尔9000、桑尼都不一样。
Robotaxi外形亮眼，FSD仍需等待
2016年，马斯克首次提出特斯拉将进军Robotaxi；2019年马斯克表示，2020年特斯拉将拥有超过100万辆Robotaxi；到了今年年初，马斯克又表示将在8月8日举行Robotaxi发布会，原因是这一天在中国是一个“良辰吉日”，但这场发布会最终被推迟到了10月10日美国当地时间。
从过往几次延期也能看出，特斯拉Robotaxi可谓是命途多舛。
和许多自动驾驶发布会一样，马斯克坐着一辆Robotaxi进入发布会现场，揭开了第一款重磅新品——Cybercab无人驾驶出租车。
从外观上看，Cybercab看上去就像是一辆披着特斯拉Cybertruck电动皮卡外观的双门版Model 3，整体设计相当简洁，没有方向盘和踏板，开门方式和剪刀门类似。马斯克表示，今后也会推出第二代的Cybercab。
马斯克表示，Cybercab售价在3万美元约合人民币21万元以下，出行成本约为0.2美元/英里0.9元/公里，将会在年开始正式商用。
还有另一款更大、座位更多的Robotaxi——Robotvan，它相当于一辆小巴，车门为滑动开门。根据发布会来看，Robotvan一次最多能载客20人左右，其内饰十分简洁，除了白色座椅和氛围灯，几乎看不到其他多余设计。
此前，在沃尔特·艾萨克森所著的埃隆·马斯克传一书中，马斯克曾描绘特斯拉Robotaxi的设计理念：“不要侧后视镜、不要踏板、不要方向盘。”在彼时的概念设计图里，Cybercab是一款双门、双座，风格类似Cybertruck的“赛博风”，现在看来，最终实物基本与当时的概念图相差无几。
除了外观设计，Cybercab和Robotvan能够实现的最重要的基础是FSDFull Self-Driving：完全自动驾驶，马斯克表示，明年会在美国得克萨斯州和加利福尼亚州推出无人监督的完全体FSD。
关于这两款Robotaxi，马斯克并未在发布会上透露更多新细节，无论是车辆技术、详细上线时间、运营规模等，依然处于模糊状态。另一方面，鉴于马斯克对FSD已经“画饼”多年，多次声称完全版FSD“即将到来”，因此，“年推出Robotaxi”的蓝图，事实上依然有着很高的不确定性。
发布会前，天风国际分析师郭明錤评价特斯拉Robotaxi称，“无论Robotaxi 提供服务的载体是无人驾驶车，还是利用现有特斯拉车主的汽车，最重要的是该公司 FSD 必须符合政府要求某些州政府要求达到L4才能运营无人出租车服务。我相信特斯拉现在具备制造 Robotaxi 所需的硬件设计与生产能力，但量产时间需等到2027年第一季度，这意味着FSD可能也要到2026年后才能达到L4级别。”
而另一边，特斯拉的中国对手也步履不停。
目前全球最大的自动驾驶服务商是百度旗下的萝卜快跑，截至今年6月，萝卜快跑已在国内11个城市开放载人测试，开放道路提供的累计单量超过600万，实现测试里程超过1亿公里。 此外，滴滴、小鹏、小马智行等也均在布局Robotaxi。
据东吴证券测算，2026年将是Robotaxi的质变节点，那时行业渗透率将达到 0.2%，客单价26元/次，全行业无人车保有量提升至10万台。此后年，随客单均价持续下滑至低于出租/网约车，达到1元/公里，年度订单总数达200亿单以上，规模化运营或将完全落地。
人形机器缺少惊喜
发布会最后一款AI产品是Optimus擎天柱人形机器人。
Optimus，并没有经历像电动汽车或Robotaxi漫长的开发周期，2021年特斯拉才真正开始推进这一项目。马斯克称，Optimus的目标是帮助人类完成危险、重复性强的乏味工作，其首批量产版本将用于特斯拉工厂。
要做到这一点，Optimus首先需要满足两个条件：一是足够智能，能够替代一定人力劳动；二是足够便宜，这是大规模商用的基础。
而到今天，已经进化到第三代的Optimus，能满足这两个条件吗？
发布会上，马斯克表示，Optimus人形机器人未来将可帮助人类遛狗、购物、打理草坪、做家务等。他还称，如果Optimus大规模商用，其成本可控制在2万-3万美元左右。除此之外，便无更多信息。
在这之前，马斯克对Optimus偏爱更甚于电动汽车和大火箭，他曾公开表示，长久来看，特斯拉的未来不是新能源汽车，而是Optimus机器人， “我认为Optimus的长期价值将超过特斯拉其他所有产品的总和”。
在今年的股东大会上，马斯克又对投资人表示，“Robotaxi将为公司市值带来5到10万亿美元的增长，加之人形机器人Optimus的贡献，最终特斯拉总市值将达到当下苹果的10倍，超过30万亿美元。”
Optimus最大的难题还是在于机器人的实际能力和量产上，在今年4月的财报会上，马斯克表示，“就算我明天被外星人绑架，特斯拉也会解决自动驾驶问题。但我不知道特斯拉怎么在Optimus上赢。”
总的来说，这场发布马斯克并未公布太多细节，尤其是Optimus人形机器人，基本与今年上半年亮相的第二代Optimus区别不大，主要是优化了动作顺滑度，其到底能否取代人力劳动，仍然难以判断。
发布会前，马斯克说，这将是一场“载入史册”的发布会，看完后，您认同吗？
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