与油车时代相比，新能源车放大了人们的“里程焦虑”。
毕竟不同于随处可见的加油站，公共充电桩很多时候基本靠“抢”，充电慢又导致大排长龙，新能源车主们为了充电续航问题往往需要耗时耗力。
这也被视为新能源车必过的一道坎，只有不断解决新能源车里程焦虑的痛点问题，产品、产业才能得到更长足的发展。
所谓的里程焦虑问题其实包含了两个方面，一个是由电池主导的新能源车续航里程焦虑，另一个则是由充电桩、充电技术主导的新能源车充电焦虑。
对此，中国工程院院士孙逢春近日在2023中国汽车充换电生态大会明确指出，目前我国新能源汽车产业已经进入全面市场拓展期，新能源汽车推广应用的矛盾已由“里程焦虑”转向“补能焦虑”。
这意味着，随着新能源汽车的普及，消费者关注的焦点已经从电动汽车的续航里程转移到了充电设施的便捷性和可靠性上。
孙逢春进一步指出，行业关注点集中在充电基础设施网络的服务能力上，迫切需要构建高质量发展的充换电产业格局。
12月26日，比亚迪在广州举办了“全场景高效充电技术沟通会”，展示了比亚迪在新能源车补能体系的创新技术，以及聚焦解决里程焦虑问题的相关技术解决方案。
“回望20年，比亚迪一直引领充电技术发展。”比亚迪汽车工程院副院长凌和平在沟通会上，展现了比亚迪在新能源汽车发展的不同时期，不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领着充电技术的创新进程。
例如在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。
比亚迪通过自研实现了充电技术从0到1的突破，在车端和桩端均自研了家用和公共领域的交、直流电技术，也给出了新能源汽车补能的中国方案，为国标的制定、国产新能源汽车充电产业的发展做出了贡献。
正是基于时间的沉淀与技术的积累，比亚迪在新能源车补能技术上始终有着较为领先的优势。举例而言，如今行业竞相进入的800V高电压平台赛道，其实是比亚迪早在2015年就已实现应用的技术体系。
2015年，比亚迪打造了全球首个乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV2015款、唐DM2015款等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，超前行业2-3代。
过去的8年间，比亚迪已完成全品牌高电压平台布局，如汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都来自比亚迪最新800V高压平台。
不过高压平台车型虽然在充电功率上有了较大的提升，但如果搭配的是低压充电桩，不仅充电效率会大打折扣，甚至还可能出现不兼容的问题。
为解决这个难题，比亚迪首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩；同样首创了乘用车双枪超充技术和升级方案，能够让公共快充桩升级为超充桩。
此前中国充电联盟发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况数据显示，2023年11月比10月公共充电桩增加10.1万台，11月同比增长51.7%。
截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。
整体而言，目前快充桩普及广，但电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源进行升级。
中国充电联盟也指出，公共充电基础设施省、区、市运行方面，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.1%。
可见公共充电桩资源分布上，北方相对更为稀缺，加上北方极寒天气影响电车、充电性能，让充电效率进一步大打折扣，则更加需要从技术层面来解决这些难题。
比亚迪同样首创了全场景智能脉冲自加热技术，让充电桩与新能源车在北方极寒环境下也能实现快充效果。
比亚迪通过测试验证了这一技术应用的实际效果，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。这套技术不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
总体而言，通过800V、升压、双枪、自加热等诸多自研技术的组合拳，比亚迪将所有充电链路都进行了打通。对此比亚迪方面也表示，将持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。
